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1號線明年告別刺耳剎車聲 20年來首次大規模換軌

發布時間:2012-12-05

昨天凌晨,軌交1號線上體館至漕寶路隧道區間段內燈火通明,服役20年的1號線啟動集中換軌作業。這是自1993年上海地鐵開通后,首次對1號線進行大規模的集中換軌作業。明年所有施工完成后,1號線列車車輪與鋼軌撞擊的聲響和震動聲將非常小,列車運行更加平穩,剎車聲也不會再刺耳。

換軌首次采用百米定尺軌

前晚11點40分,最后一班地鐵駛離莘莊站后,軌交1號線上體館至漕寶路隧道區間段內,施工、技術人員全面進駐換軌作業現場。

1號線此次換軌開創國內地鐵首次采用百米定尺長軌維修軌道的先河,新鋼軌長度首次增加為100米,一次性運抵現場后,用小型氣壓焊形成無縫連接。新鋼軌落槽,拼接,氣焊,冷卻,打磨,昨天凌晨3點左右,6條鋼軌無縫連接成600米長的完整軌道。經驗軌、調整、收工具、清場,在昨天早上首班車前恢復正常秩序。

"由于輪軌長期運行接觸,內部會產生位移變形和各類傷損,影響地鐵的正常運營。"地鐵維保中心相關負責人告訴記者,此次替換下的鋼軌上標注著生產日期1992年,是1號線最早通車區段(徐家匯——上海南站)使用的,這些鋼軌"年齡"已成上海地鐵史上最高,傷損檢查報告也顯示,存在裂縫、不平整、質地變差等"病害",如果再不替換,存在著斷裂、沉降的風險。

凌晨完工保證正常運營

此區段原本的鋼軌是25米一段的,雖然也是無縫軌,但畢竟焊接的接縫多,行駛起來的平整舒適度就會降低。此次提前預制百米加長鋼軌,到換軌現場后由專業氣焊師現場打磨、焊接,大大縮短了施工時間,將換軌工作對正常運營的影響降到最低。

昨天凌晨,上海地鐵官方微博圖文并茂并上傳視頻,實時更新發布換軌作業的全部過程。雖然直播在凌晨進行,依然吸引了不少"鐵絲"。一些網友留言表示了擔心。 "是否會影響列車運營? ""會不會暫停部分區段的列車? "

地鐵運營部門昨天表示,上海地鐵運營近20年來,首次進行大區段、大面積的換軌工程,涉及5個車站區段。整個施工過程從即日開始后將持續數個月,為確保對乘客乘車無影響,所有工程都將在夜間或凌晨完成,以保證當天頭班車的開出,不影響正常運營。

鋼軌小修小補經常進行

地鐵維保中心工務公司專家說,這次換軌不僅僅是1號線,隨著2、3、4號線等線路運營年代延長,壽命到了也要換軌。換軌后乘客將感受到車輛晃動小了,軌道沉降、銹跡等減少后,進出車站剎車聲不會太刺耳了。

"其實地鐵軌道的小修小補經常進行。 "申通地鐵技術人員介紹說,全市11條地鐵線路每天都在進行軌道安全檢查,小范圍更換鋼軌常有。專業人員乘車巡查時,可通過列車起伏聲、轉彎晃動頻率,判斷出鋼軌是否有病害或裂縫等問題。每天夜間,高科技的探傷車會開進隧道,猶如"照X光"一樣,全面探察軌道是否有安全隱患。

(來源:新聞晚報)