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1号线明年告别刺耳刹车声 20年来首次大规模换轨

发布时间:2012-12-05

昨天凌晨,轨交1号线上体馆至漕宝路隧道区间段内灯火通明,服役20年的1号线启动集中换轨作业。这是自1993年上海地铁开通后,首次对1号线进行大规模的集中换轨作业。明年所有施工完成后,1号线列车车轮与钢轨撞击的声响和震动声将非常小,列车运行更加平稳,刹车声也不会再刺耳。

换轨首次采用百米定尺轨

前晚11点40分,最后一班地铁驶离莘庄站后,轨交1号线上体馆至漕宝路隧道区间段内,施工、技术人员全面进驻换轨作业现场。

1号线此次换轨开创国内地铁首次采用百米定尺长轨维修轨道的先河,新钢轨长度首次增加为100米,一次性运抵现场后,用小型气压焊形成无缝连接。新钢轨落槽,拼接,气焊,冷却,打磨,昨天凌晨3点左右,6条钢轨无缝连接成600米长的完整轨道。经验轨、调整、收工具、清场,在昨天早上首班车前恢复正常秩序。

"由于轮轨长期运行接触,内部会产生位移变形和各类伤损,影响地铁的正常运营。"地铁维保中心相关负责人告诉记者,此次替换下的钢轨上标注着生产日期1992年,是1号线最早通车区段(徐家汇——上海南站)使用的,这些钢轨"年龄"已成上海地铁史上最高,伤损检查报告也显示,存在裂缝、不平整、质地变差等"病害",如果再不替换,存在着断裂、沉降的风险。

凌晨完工保证正常运营

此区段原本的钢轨是25米一段的,虽然也是无缝轨,但毕竟焊接的接缝多,行驶起来的平整舒适度就会降低。此次提前预制百米加长钢轨,到换轨现场后由专业气焊师现场打磨、焊接,大大缩短了施工时间,将换轨工作对正常运营的影响降到最低。

昨天凌晨,上海地铁官方微博图文并茂并上传视频,实时更新发布换轨作业的全部过程。虽然直播在凌晨进行,依然吸引了不少"铁丝"。一些网友留言表示了担心。 "是否会影响列车运营? ""会不会暂停部分区段的列车? "

地铁运营部门昨天表示,上海地铁运营近20年来,首次进行大区段、大面积的换轨工程,涉及5个车站区段。整个施工过程从即日开始后将持续数个月,为确保对乘客乘车无影响,所有工程都将在夜间或凌晨完成,以保证当天头班车的开出,不影响正常运营。

钢轨小修小补经常进行

地铁维保中心工务公司专家说,这次换轨不仅仅是1号线,随着2、3、4号线等线路运营年代延长,寿命到了也要换轨。换轨后乘客将感受到车辆晃动小了,轨道沉降、锈迹等减少后,进出车站刹车声不会太刺耳了。

"其实地铁轨道的小修小补经常进行。 "申通地铁技术人员介绍说,全市11条地铁线路每天都在进行轨道安全检查,小范围更换钢轨常有。专业人员乘车巡查时,可通过列车起伏声、转弯晃动频率,判断出钢轨是否有病害或裂缝等问题。每天夜间,高科技的探伤车会开进隧道,犹如"照X光"一样,全面探察轨道是否有安全隐患。

(来源:新闻晚报)